MTB Trails
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La primera ruta se centra en los alrededores del embarcadero. No tenía muchas esperanzas (ninguna, vamos), de encontrar más rastros del antiguo trazado del tren aparte de los ya conocidos; a saber: la antigua casa del director reformada hace muy poco y convertida en edificio para exposiciones. Aparte tenía esperanzas de encontrar algún resto del antiguo túnel que cruzaba la loma de San Juan Bajo, casi a la misma altura que el túnel del metro que hay ahora. Saliendo desde Bormujos he bajado hasta San Juan pasando por Mairena del Aljarafe. Bajando por la Avenida 28 de Febrero me doy de frente con la Iglesia de San Juan Bautista, que vió durante varios años como los trenes pasaban cerca de sus muros.Foto sacada de la web sanjuandeaznalfarache.net donde hay un interesante artículo sobre el embarcadero. Si miramos la foto de abajo, la antigua estación estaría a la derecha de la iglesia y a continuación la casa del director, construida en 1904 según el proyecto del ingeniero vasco Juan de Areitio con el llamado "estilo ferroviario". Esta casa se quedó como mudo y semiderruido espectador de los muchos cambios que han sufrido sus alrededores; quedando aislado sobre una pequeña loma, ha sido una majestuosa casa con halos de misterio. Era necesaria su restauración pero a mi personalmente no me termina de gustar como la han dejado; me quedo con la visión que tenía de ella cuando estaba abandonada.Estado anterior a la reforma.Después de la reforma. Después de rodear la casa e imaginarme donde estaría y como sería la antigua estación de tren, bajé dirección al río buscando el antiguo emplazamiento del embarcadero. Cruzando el recinto ferial intento llegar al río, pero está todo vallado; entro en el parque comercial Alavera buscando un hueco, pero nada de nada, así que decido entrar en el pueblo por la zona baja y buscar un paso por ahí. Curiosamente, girando la rotonda que da acceso al parque comercial y que pega al recinto ferial, veo unos restos de hormigón que me llaman la atención; al acercarme veo que son restos de muchos años y el hormigón casi se me deshace en las manos. Son los restos de dos pilares rectangulares y juraría, juraría y casi pondría la mano en el fuego de que podrían pertenecer al antiguo Embarcadero a no ser que alguien me lo desmienta. Emocionado cojo un trozo de hormigón y lo meto en la mochila. Investigando un poco y comparando el plano de google donde están los restos, con el plano de la Junta de Andalucía donde sitúan el embarcadero, me hacen pensar que estoy en lo cierto.La cruz roja es donde están los restos, y las dos flechas señalan dos huecos entre la vegetación de la orilla del río. Justo en ese sitio junto al río, hay más restos de hormigón armado. Como no he sido capaz de encontrar ni una referencia de estos restos por todo internet, y hasta que alguién me diga lo contrario, tengo la convinción de que son restos del embarcadero. Siguiendo el margen del río, llego a lo que mucha gente cree que es parte del antiguo embarcadero de Minas de Cala; una pasarela sobre el río con restos de vías ferreas. En la realidad esta pasarela era el embarcadero para el tren de las Minas de Aznalcollar (ver mi ruta de la "Vía Verde Itálica"). Son restos que merecerían ser recuperados, da un poco de pena el estado en el que están. A continuación llego a una plaza que da a la parte trasera del Aurgi, de ahí subo un terraplén de tierra hasta llegar al antiguo trazado del tren que, viniendo desde la parte trasera del Hipercor, giraba a la derecha entrando en un túnel para salir a la explanada donde se situaba la estación de San Juan. Dicho túnel fué rellenado y clausurado hace años. Seguramente, cuando han hecho el túnel del metro que atraviesa la loma, habrán encontrado restos del antiguo túnel porque pasan casi a la misma altura, pero con recorridos distintos. Del acceso al túnel queda la plataforma a media altura sobre la ladera; incluso se pueden ver piedrecitas sobre las que apoyaban las traviesas, y sobre estas las vías.Viniendo de donde está el Hipercor y cruzando la carretera a Coria, el trazado del tren gira a la derecha para entrar en el túnel de la loma.Tierra de relleno, escombros y mucha vegetación es lo que queda justo en el sitio donde se abría el túnel. Siguiendo el recorrido del tren, llego a la parte trasera del Hipercor; allí se puede ver algo del tayecto detrás de una valla cerrada. Prosigo bordeando la cornisa del Aljarafe y atravieso Pañoleta bordeando el parque de la cornisa. De ahí llego a Camas y, siguiendo más o menos la ruta, llego a la antigua estación de Camas, restaurada y convertida en una escuela taller. Siguiendo la pista del trayecto, llego a la zona de Santiponce y me encuentro con unos restos que parecen que podrían pertenecer a la antigua estación de Santiponce, aunque es pura suposición.Restos cercanos a Santiponce En toda esta zona es muy difícil encontrar rastro del antiguo trazado; hay que llegar cerca de la salida hacia La Algaba, el puente sobre la Ribera de Huelva, para encontrar rastros muy claros. Justo antes de llegar a las instalaciones de EMASESA pegadas al río, encontramos un puente bien conservado en su estructura, pero de muy difícil tránsito. Después de pasar junto a las instalaciones de EMASESA, llego al antiguo puente sobre Ribera de Huelva, en él se puede ver el arco destinado al paso del tren; de ahí parte un rastro claro del antiguo trayecto, pero está en muy mal estado y es imposible recorrerlo con la bicicleta. Intento seguir lo más cerca posible de la ruta prevista pero no tengo claro como acercarme a ella, así que decido volverme (tengo 25 kms de vuelta), y dejar la ruta para otro momento, con más información sobre el terreno. A lo tonto he hecho 55 kilómetros, pero muy suavitos y con el único problema del fuerte viento en contra que me encontré en casi todo el trayecto. La siguiente ruta va a ser desde Bormujos hasta la presa de Gergal tomando esta vez la variante Gines, Valencina y Santiponce. ------- Para saber más sobre el proyecto, puedes ir a: TREN DE MINAS DE CALA - PRESENTACIÓN
The first route is centered around the pier. He had little hope (no, come on), to find more traces of the old railway line apart from those already known; namely the former director's house recently renovated and converted into exhibition building. Besides he hoped to find some remnant of the old tunnel crossing the hill of San Juan Bajo, almost at the same height as the subway tunnel there now. Leaving from Bormujos I have come down to San Juan through Mairena del Alcor. Down the Avenue February 28 I give me head-on with the Church of San Juan Bautista, who saw for several years as the trains passed near their muros.Foto sanjuandeaznalfarache.net taken from the web where there is an interesting article on the pier. If we look at the picture below, the old station would be to the right of the church and then the director's house, built in 1904 according to the project engineer Basque Juan de Areitio with the so-called "rail style". This house stood as a mute spectator and crumbling of the many changes that have been around; being isolated on a small hill, was a stately home with halos of mystery. Restoration was necessary but I personally do not like finish as have left; I stay with the vision he had of her when she was reforma.Después previous abandonada.Estado to reform. After circling the house and imagine where I would be and how would the old train station, I went down to the river looking for the former site of the pier. Across the fairgrounds attempt to reach the river, but it is all fenced; Alavera entered the business park looking for a hole, but nothing at all, so I decide to enter the town by the lower area and look for a way out there. Interestingly, turning the roundabout giving access to the business park and paste the fairgrounds, I see some concrete debris that catch my attention; as I approached I see are remnants of concrete many years and I almost melts in your hands. They are the remains of two rectangular pillars and swear, swear and almost put his hand on fire that could belong to the old pier unless someone belie me. Thrilled I grab a piece of concrete and stick it in your backpack. Doing a little research and comparing the google plane where the remains are, with the plane of the Andalusian where the landing place, make me think I'm in cierto.La red cross is where the remains are, and the two arrows point two gaps between the vegetation of the riverbank. Just at that site by the river, there are more remains of reinforced concrete. As I have not been able to find a single reference of these remains all over the Internet, and until someone tells me otherwise, I have the conviction on that are remnants of the pier. Following the bank of the river, I came to what many people think is part of the old pier Minas de Cala; a footbridge over the river with the remains of railroad tracks. In reality this was the pier walkway to the train Aznalcollar Mine (see my path "Via Verde Italica"). They are remnants that deserve to be recovered, gives a little sorry state in which they are. Then I get to a place that faces the rear of the Aurgi, hence I climb an embankment of earth to reach the old railway line that , coming from the back of the Hipercor, he turned right entering a tunnel to get to the square where the station was located San Juan. The tunnel was completed and closed for years. Surely, when they have done the subway tunnel that crosses the hill, they have found remains of the old tunnel because they spend almost the same height, but with different routes. Access to the tunnel is the platform halfway up on the hillside; you can even see small stones on supporting the sleepers, and on these the vías.Viniendo of where the Hipercor and across the road Coria, the railway line turn right to enter the tunnel loma.Tierra of fill, debris and vegetation is what is right in the place where the tunnel opened. Following the route of the train, get to the back of the Hipercor; there you can see some of tayecto behind a locked fence. I continue along the cornice of the Aljarafe and Pañoleta bordering the park walk across the ledge. Hence came Camas and, following roughly the route, came to the old railway beds, restored and converted into a school workshop. Following the track of the route, reached the area of Santiponce and I find some remains that look like they could belong to the old station Santiponce, although it is pure near Santiponce suposición.Restos Throughout this area is very difficult to find trail old layout; you have to get near the exit to La Algaba, the bridge over the Ribera de Huelva, to find very clear traces. Just before reaching EMASESA facilities attached to the river, we found a well-preserved in its structure bridge, but very difficult transition. After passing by EMASESA facilities, came to the old bridge over Ribera de Huelva, in it you can see the arch for the passage of the train; from there, a clear sign of the old path, but it is in very bad condition and it is impossible to cross it with the bike. I try to follow as closely as possible the planned route but not sure how to approach her, so I decide LOSE MY (am 25 kms back), and leave the path for another time, with more information on the ground. A silly I've done 55 kilometers, but very suavitos and the only problem of the strong headwind I found almost all the way. The following route will be from Bormujos to the dam of Gergal taking this time Gines Valencina and Santiponce variant. ------- To learn more about the project, you can go to CREEK MINE TRAIN - PRESENTATION
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