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La chiamavano «la ferrovia di Ciccio Pecora». Il curioso appellativo era dovuto alla somiglianza del trenino che la percorreva con i giocattoli esposti nella vetrina del negozio di Francesco Battaglia Ciulla, un commerciante ragusano a cui era stato affibiato proprio il nomignolo di «Ciccio Pecora». Il primo progetto della linea risale al 1884 ma la costruzione venne eseguita molti anni dopo. Venne costituita a tale scopo, nel 1911 a Roma, la Società Anonima per le ferrovie secondarie della Sicilia (SAFS) che ottenne la concessione agli inizi dell'anno successivo. Il primo tronco da Siracusa a Solarino venne inaugurato il 19 luglio 1915 con locomotive a vapore di costruzione Breda e in seguito poco alla volta venne raggiunta Giarratana; ma si dovette attendere il 26 luglio 1923 per vedere l'ultimo tratto, fino a Vizzini, attivato al servizio pubblico. L'esercizio viaggiatori si rivelò subito poco produttivo, stante la lontananza delle stazioni dai centri abitati dell'interno; ma in seguito al collegamento al Porto di Siracusa (effettuato con grande ritardo nel 1927) fu possibile l'avvio di un forte movimento di carri merci dato lo sfruttamento intensivo dell'asfalto ragusano per estrarne idrocarburi negli anni trenta; si ebbe un tale incremento del traffico merci che rese necessario il noleggio di locomotive a vapore FS a scartamento ridotto di maggior prestazione per il trasporto all'imbarco nel Porto di Siracusa.La linea conobbe il suo momento di gloria nel 1933 quando il Re Vittorio Emanuele III visitò, viaggiando sul trenino addobbato a festa, la Necropoli di Pantalica.Durante la guerra, nel 1943, la ferrovia fu utilizzata dagli alleati per trasportare truppe e materiali per l'offensiva contro le truppe italo-tedesche a Palazzolo.A seguito della diminuzione del traffico merci conseguente alla crisi del dopoguerra, nel 1949 , vennero chiusi all'esercizio i tratti da Bivio Giarratana a Ragusa e a Vizzini.Photos: See all pictures and videos from La Ciccio Pecora
They called it "the railroad Ciccio Pecora." The curious name was due to the similarity of the train that ran through with toys displayed in the window of Francesco Battaglia Ciulla shop, a Ragusan merchant who had been fastened her own the nickname "Fat Sheep." The first project of the line dates back to 1884 but the construction was carried out many years later. Was formed for this purpose, in 1911 in Rome, the company for the branch lines of Sicily (SAFS) that obtained the concession at the beginning of the following year. The first section from Syracuse to Solarino was inaugurated July 19, 1915 with built steam locomotives Breda and then little by little was achieved Giarratana; but it was not until July 26, 1923 to see the last stretch, up to Vizzini, turned to the public service. The exercise travelers soon proved very productive, given the remoteness of the stations from population centers Interior; but after connecting to the Port of Syracuse (made very late in 1927) it was possible the start of a strong movement of freight wagons as the intensive exploitation asphalt ragusano to extract hydrocarbons in the thirties; there was such an increase in freight traffic that necessitated the hiring of steam locomotives FS gauge of greater performance for boarding transport in the Port of Siracusa.La line enjoyed its moment of glory in 1933 when King Vittorio Emanuele III visited, traveling on the train festively decorated, the Necropolis of Pantalica.Durante the war, in 1943, the railway was used by the allies to transport troops and materials for the offensive against the Italo-German troops in Palazzolo.A following a decrease in the resulting freight traffic to the post-war crisis, in 1949, were closed to the exercise strokes from Bivio Giarratana in Ragusa and Vizzini.Photos: See all pictures and videos from the Fat Sheep
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